Приказано: ВСЕМ МОЛЧАТЬ!!!
Saturday, September 10th, 2011 20:00![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_ald![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
pharaon01 в Приказано: ВСЕМ МОЛЧАТЬ!!!
На одном из сайтов прозвучала версия, которая в СМИ никогда не попадёт:
ВОТ НАСТОЯЩАЯ ПРАВДА о гибели наших ребят. Источник, мои одногруппники журналисты телеканала НТМ. Так, как в стране Свободы слова нет, а СМИ только 4 власть, эту информацию никто озвучивать не даст ни федеральным ни местным каналам. «Самолет взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту.В Туношне др.полосы были заняты самолетами випов, а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилетом Медведева.Положились на мастерство пилота, но знающие говорят, что это очень сложный маневр-поднять самолет с половины полосы.Может и получилось бы, но задел антенну и самолет раскачало и он стал неуправляемым». Хочу, чтобы узнали все о нашей" демократии"! Пожалуйста поспособствуйте в распространении этой информации любым способом… В память о талантливых игроках!!!
От себя: скорее всего, изложенная выше версия ошибочна. Как говорят, в ярославском аэропорту всего одна ВПП, так что "другие полосы" заставить самолетами ВИПов не могли. На мой взгляд, единственная полоса и есть ключ к разгадке. В Ярославле какой-то там форум с нашествием шишек всех рангов. Аэропорт перегружен, полоса вечно занята, над душой стоят хмыри из госбезопасности, каждый шаг контролируют. А тут еще хоккеистам в Минск приспичило. Диспетчеры прикидывают - самолет загружен меньше половины, всего сорок человек, практически без багажа. И экипажу Як-42 дают приказ взлетать с середины полосы, чтобы побыстрее освободить место для очередного ВИПа. Но впопыхах не учли возраста машины и что двигатели полную мощь не вырабатывают. В результате недобор высоты и столкновение с антенной.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: Sep. 10th, 2011 16:08 (UTC)no subject
Date: Sep. 10th, 2011 18:47 (UTC)Олежек по доброте душевной исходит из того, что наши чинуши народ адекватный. Хотя уже не раз было доказано обратное. Более того, не раз в результате наплевательского отношения к безопасности простых смертных эти самые простые смертные калечились и погибали.
Я не настаиваю, что каждое слово в этой версии правда. Но, как писал Олежек, у местного аэропорта всего одна ВПП, а тут нашествие ВИПов, хронический цейтнот и т.д. Вполне могли отдать пилотам приказ стартовать с середины полосы.
no subject
Date: Sep. 11th, 2011 01:25 (UTC)перичитай то, что написал у Олежека я. посчитай, подумай. поставь мелкософтовский сим, попробуй сам. там взлет-посадка реализованы реалистично.
если с цифрами сложно - распишу на пальцах.
1. як-42 с максимально допустимым взлетным весом достаточно _четверти_ полосы для полноценного разгона и взлета. грамотный пилот может поднять машину раньше, тяговоруженность позволяет.
2. скорость отрыва - 235км/ч, скорость сваливания для максимально допустимой взлетной массы - 172 км/ч. запас _60_ км/ч, на минутку, _четверть_ скорости отрыва. потерять ее можно, не вопрос. но для этого нужно либо совершить недопустимый маневр - превысить допустимый угол атаки, положить машину в крутой вираж, либо одномоменто потерять _большую_ часть тяги двигателей.
3. скороподъемность як-42 у земли 18м/с. к десятой секунде штатного полета любые наземные препятствия его уже не волнуют. любой исправный борт, набравший штатную скорость и оторвавшийся от полосы до "Т" взлетит нормально.
4. перекрыть "половину полосы" нельзя. любой аэропорт работает на отправку и прием. пассажирскому лайнеру для посадки требуется _больший_ пробег чем для взлета. тому же як-42 требуется 1000-1200 метров. ту-154 - полтора километра.
для себя вижу два варианта.
1. пытались взлетать на двух двигателях, но не хватило квалификации. выкатились за пределы полосы, потеряли к моменту попытки отрыва скорость.
2. после прохождения точки принятия решения потеряли тягу.
no subject
Date: Sep. 10th, 2011 19:09 (UTC)Хотя пользуются случаям использовать популисткую версию о "старости самолёта", чтобы запретить эксплуатацию Як-42.
no subject
Date: Sep. 10th, 2011 19:28 (UTC)Если предположить, что из-за наплыва ВИПов пилотам действительно дали приказ взлетать с середины полосы. Прикинули, что борт полупустой, полсотни душ практически без багажа, но не учли что двигатели "подсели" и на всю мощь не тянут. В результате недобор высоты и столкновение с антенной.
no subject
Date: Sep. 11th, 2011 01:30 (UTC)no subject
Date: Sep. 11th, 2011 07:02 (UTC)no subject
Date: Sep. 11th, 2011 11:52 (UTC)Тем, что у них меняют практически все важные детали, узлы и агрегаты по истечении назначенного ресурса, а не по факту обнаружения износа.
Поэтому списание самолёта обычно происходит планово, и продлить его ресурс вполне можно -- достаточно заменить части, у которых ресурс истёк. А назначают его именно из того расчёта, что они до последней минуты этого срока способны работать идеально.
Во многих американских авиакомпаниях летаю самолёты со сроком службы в несколько десятков лет. В них обноляют интерьер,ставят комплекты для снижения шума, законцовки и т.п.
Новизна парка, которой так гордятся многие авиакомпании, означает прежде всего возможность экономить: новое поколение расходует сущестенно меньше топлива и укладывается в актуальные нормы по шуму, например. Которые принимаютс оглядкой на авиапроизводителей.
no subject
Date: Sep. 11th, 2011 12:05 (UTC)Во-первых, уже не первый год говорится о рынке некачественных комплектующих для самолетов. Какие комплектующие закупались для Як-42 неизвестно.
Во-вторых, самолет доживал последние дни. Владелец вполне мог сэкономить на техобслуживании, понадеявшись на "русский авось". Так же. как в случае с "Булгарией".
Документация и жизнь
Date: Sep. 11th, 2011 16:19 (UTC)То есть проблема эта во многом надуманная, и "неофициальные" не значит "некачественные". Тут регламентация и контроль играют на руку ворам. Кстати, одна из причин, стимулирующих переход на иномарки. У "Эрбаса" и "Боинга" такой обдираловки нет.
Во-вторых, "доживал последние дни" не самолёт, а его свидетельство лётной годности, которое продляется примерно так же, как талон ТО для автомобиля.
Налёт у бортов в VIP-конфигурации небольшой -- в данном случае 6310 часов, при том что для Як-42 расчётный ресурс 40 000 часов.
Нынешние самолёты президента США летают с 1990, замена планируется в 2017. Предыдущие, VC-137S (707-е), эксплуатировались с 1958 по 1998, и с 1972 по 2001.
no subject
Date: Sep. 12th, 2011 16:13 (UTC)А про "половину полосы" - чушь. Посмотри, как взлетают разные самолёты с одной полосы. Стартуют всегда с одного места, а поднимаются в воздух - на разных. Начать разбег с середины полосы - бред. Да и первую половину при этом всё равно использовать невозможно.
Я уверен: дело в некачественном ТО и ремонте левыми запчастями - "Як-сервис" - явно шарашкина контора. Надеялись, что пронесёт.
no subject
Date: Sep. 11th, 2011 12:01 (UTC)no subject
Date: Sep. 11th, 2011 12:18 (UTC)Как показывает случай с "Булгарией" в рейс могли выпустить корыто с неработающим двиглом.
Я абсолютно уверен, что аналогичный бардак и с воздушными кораблями. Про налаженный рынок низкокачественных подделок и восстановленных комплектующих для самолетов не первый год говорят. Правда, дальше разговоров дело не идет. Вот только сейчас Як-Сервис тормознул борт с левыми комплектующими в двигателе.
no subject
Date: Sep. 11th, 2011 11:58 (UTC)1. Недостаток полосы
2. Ошибка с установкой стабилизатора
3. Отказ какого-то из двигателей
4. Ошибка пилота при подготовке (тот же стабилизатор или что-то ещё)
5. Под давлением диспетчеров (у которых в воздухе несколько литерных бортов или наоборот, появилась информаця, что какой-нибудь чубайс вот-вот собирается вылетать), пилот всё-таки решает начать или продолжить взлёт при наличии каких-то осложнений
no subject
Date: Sep. 11th, 2011 12:09 (UTC)