
Региональное и федеральное телевидение периодически кричит о заполонивших наши дороги незаконных маршрутках с водителями-нелегалами за рулем. Как какой-нить сын таджикских степей на "газели" в столб или в бочину кому-нибудь влепится, так очередной рейд борьбе с нелегалами. И каждый раз господа журналисты удивляются: как жеж так? И конкурс сколько лет назад провели, и всех официальных перевозчиков поименно знаем, и милиция в боевой стойке... А нелегалов пруд пруди и меньше не становится.
А все просто, как с безакцизной водкой, которую разливают вместе с легальной на одном заводе, на одном оборудовании, только вывозят из разных ворот. Вот и нелегальные маршрутки выезжают из тех же автопарков, только через другие ворота. Чтобы в этом убедиться не надо играть в Джеймса Бонда и проникать в логово коварных мафиози. Достаточно понаблюдать за тусовкой на конечной остановке маршруток. Лучше всего у какой-нить станции метро. Если вы, друзья мои, успели забыть как выглядят бандиты младшего разряда, то как раз можете полюбоваться на крепких молодых людей в спортивных костюмах. Официально эти люди называются диспетчеры. В реальности их круг обязанностей весьма широк: отслеживание интервала движения машин, охрана, инкассация (деньги у водителей отбирают при каждом заезде на конечную), разборки с ГИБДД в случае аварии. Вытряхнуть из салона подвыпившего пассажира, заодно облегчив его карманы. Выбить (буквально) деньги из нежелающего платить за проезд или нанесенный ущерб. Интеллектом ребятки не блещут, зато здоровья отменного - попробуйте под открытым небом в любую погоду по 10-12 часов околачиваться возле остановки.
Так вот, понаблюдав за этими "диспетчерами" около получаса уже можно заметить: одни и те же "братки" деньги отбирают у всех подряд. И у нелегальных "Газелей", и у автобусов с логотипом официального перевозчика. Естественно, без всяких скучных формальностей вроде сверки количества проданных билетов, заполнения ведомостей и т.д. Всю эту туфту для налоговой давно уже заполнили в транспортном отделе автопарка. И показали выручку ровно такую, чтобы прибыльность предприятия была чуть выше плинтуса. Мол, концы с концами сводим, но на развитие структуры уже не хватает. А поскольку бензин дорожает, то и нам тарифы поднять бы не грех, а то разоримся.
Примерно об этом говорили и в ходе подготовки городского конкурса на право коммерческих перевозок. Мол, надо отшить всех недобросовестных перевозчиков, тем самым повысив и качество услуг, и рентабельность. На самом же деле прибыльность коммерческого извоза после проведенного тендера возрасла в разы. Когда стараниями госпожи Матвиенко от участия в конкурсе отшили десяток относительно добросовестных перевозчиков, на транспортном рынке Петербурга была создана картель весьма дружественных компаний. До вступления в силу результатов конкурса перевозчики были вынуждены соблюдать правила игры, следить за качеством предоставления услуг. На коммерческом маршруте 49, которым я тогда регулярно пользовался, ходили комфортабельные автобусы с кондукторами и стоимость проезда была 13 рублей. В общественном транспорте проезд стоил 8, если не ошибаюсь. И вот наступил первый день новых правил перевозки, выхожу я на остановку... А там вместо большого автобуса стоит китайское пластмассовое недоразумение, оплату принимает водитель и плата выросла разом до 17 рублей. И никуда не денешься - других перевозчиков нет.
Конечно, народ возмущался. Материли Матвиенко и всю городскую власть. Но платили и ехали, давясь в пластиковом китайском минибусе как кильки в банке. Какое-то время один из вышвырнутых из конкурса перевозчиков пытался протестовать, на нескольких маршрутах большие автобусы возили за 10 рублей. Но долго так продолжаться не могло...
И, самое смешное, что до проведения конкурса "газели" уже начали исчезать из Питера, уступая место более компфортабельным микроавтобусам. Но как только картель получила контроль над городом, "газели" полезли из всех щелей. Все с теми же таджиками за баранкой...
Так что вся эта охота на "газелей" ничего не даст.